2021年6月アーカイブ

■県道210号支線（蓑川経由）を逸れ山道を上り、

県道210号支線（蓑川経由）に車をデポし「旧土佐街道」の標識より山道に入る。踏み込まれた感のない山道をトラックログを頼りに進むと、掘割の道に出合う。このまま続いて欲しいとの願いではあるが、道は直ぐに笹に覆われる。なんとなく道筋っぽい笹の茂みを先に進む。

県道210号支線（蓑川経由）に一度出る；午前8時39分（標高835ｍ）

50分弱進むと県道210号支線（蓑川経由）に近づく。県道支線に近づく辺りから茂った草が行く手を遮る。
西に突き出し大きく曲がる県道支線に出るのが一番近いのだが、プロットした「遊山会」のトラックログは、そこに上がることなく、その東のカーブの辺りまで進めとある。上に県道支線が走っているのがわかっているのでいいのだが、この県道支線の下あたり一面は腰というか胸あたりまで埋まるような草に覆われている。結構強烈な藪漕ぎとはなったが県道210号支線（蓑川経由）に這い上がる。

●実行ログ

往路成り行きで、踏み込まれた道を進むと、上述西に突き出し大きく曲がる県道支線に出た。「遊山会」のトラックログはこの地で県道支線に出ることなく、県道に沿って少し西に進むことになっており、ログに従い少し引き返し進んだのだが、これが強烈な藪であった。トラックログを意識せず、成り行きで進むとこのルートを進むことになるかと思う。

県道支線に出たところに「土佐街道」の標識。その標識は真北を指すのだが、藪漕ぎでやっとたどり着いたところであり、踏まれた道などなにもない。往路はそれでも県道支線という目安があるからいいものの、復路この標識に従い再び藪に入るのかと思うと、少々腰が引ける。
●復路
復路では県道への出口下の強烈な藪というか草に右往左往し、上述「西に突き出し大きく曲がる」箇所に出てしまい、その先の藪を進む気力も既に無く、そのまま県道支線を車デポ地まで歩いて戻ることになった。

「旧土佐道」標識から山道に入る；午前8時44分（標高835ｍ）

「土佐街道」の標識の対面、カーブを曲がるところに「旧土佐道」の標識が立つ。少し奥まった草の中に埋もれ、うっかりすれば見逃しそう。踏み込まれた道が県道210号支線に沿って上ってゆく。

途中で県道支線から離れないようにと、踏み込まれた道筋の右側の尾根筋に入る。踏み込まれた道を進み、あらぬ方向に引っ張られたことが頭に過ったためである。

●土佐街道ルート

確認はしていないのだが、この踏み込まれた道筋をそのまま進めば、下に記すザレ場につながっていたのかもしれない。

標高900ｍの尾根に乗る；午前8時55分

尾根筋を進み900ｍ等高線辺りで尾根に乗る。左手は崖。土佐街道はその崖のザレ場を進むのだが、その時は、そんなはずは、と思いながら尾根に乗った。
が、プロットした土佐街道のトラックと次第に離れていくため、尾根を東に下りようと崖面端を進む。

土佐街道に復帰；午前9時7分（標高908ｍ）

標高930ｍの尾根筋辺りまで上ると、尾根を東に下りることができそうになった。取り合えず崖端近くの尾根筋を下りると掘割の道に出た。プロットした「遊山会」のトラックログとも合致した。

●ザレ場道を確認
復帰した土佐街道をログに従い少し道を戻ると、そこは崖面のザレ場。プロットしたトラックログはそのザレ場を抜けているようだ。土佐街道は尾根筋に乗ることなく、等高線900ｍ辺りから等高線に沿って崖面のザレ場を進むのがオンコースのようである。

十一里石；午前9時33分（標高906ｍ）

ザレ場道確認のため折り返したりしたため少し時間がかかったが、掘割の道を先に進むと道の左に「十一里石」の案内。右手山側に「松山札辻より十一里」と刻まれていた。
面河川に面した七鳥集落にあった十里石のところでもメモしたが、十里と十一里石の立てる位置を取り違え、運び直すのも面倒であったのか、七鳥の「十一」からは「一」を削り、この地の「十」には「一」を刻み加えたと言う。「十」と「里」の間が気持ち窮屈そうなのはそのためだろう。

杉林の平坦部；午前9時34分

十一里石から成り行きで先に進むと900ｍ等高線と910ｍ等高線の間隔が広くなり、平坦な場所に出る。足元は水気で湿っている。これは復路の道迷いでわかったのだが、ザレ場の下は切り込んだ沢となっていた。この杉林あたりも沢の源頭部のひとつになっているのだろう。
●迷い道注意箇所
この平坦部で道は消える。それでも往路は30ｍも高度を上げれば県道210号支線が通り前方は気持明るくなっておりトラックログを追っかければ尾根筋を走る県道支線に出ることができるが、復路は結構注意していても道に迷ってしまうようなところ。
実際復路は道に迷い右往左往。東に振りすぎ「遊山会」のトラックログのルートに戻るため西に向かうが、そこにはザレ場下の切れ込んだ沢があり迷い地点まで引き返した。そこから、ログを見ながらオンコースを進んでいたつもりでいたのだが、知らず道を逸れ、結局県道支線にはで出たものの、往路アプローチ口から少し東に離れたところに下りることになった。藪が激しくルート復帰を諦め県道へ降りればいいと思ったためでもある。ともあれ、上述ザレ場から杉林の平坦部あたりまでは往路も復路も結構トレースが難しそうに思える。

尾根筋の県道支線（蓑川経由）に出る；午前9時42分

平坦な杉林部から10分弱で県道支線（蓑川経由）に出る。県道支線出口には「土佐街道」の標識と石碑が立つ。石碑は大正八年（1919）建立の頌徳石碑。「天下泰平」「記念」「石」の文字と地域に貢献したであろう三人の功を記す。 県道前面の木々は伐採され、前川の谷筋の南に聳える明神山（中津山）に連なる山稜が見える。ここで小休止。

ここから先はひたすら尾根筋を辿ることになる。当初の計画ではこの頌徳石碑のある尾根筋からスタートし猿楽岩を経由して予土国境の黒滝峠まで6キロ。ピストンで12キロを歩く予定であったが、初回での山入で尾根筋まで達することができず今回尾根筋に辿りついた時刻は既に午前10時。黒滝峠ピストンはちょっと無理そう。ピストンの時間も考慮し、3時間ほど進んだ箇所で折り返すことにした。猿楽峠までは3.5キロほど。そこまで辿りつければいいか、といった思い。
で尾根道を進んだのだが、このルートは基本「道」はない。尾根筋を外さないよう、藪であり笹原であり草の中をひたすら「漕ぎ」進むことになる。時に藪から出るが直ぐまた藪といった状態。厄介なのは時に踏み込まれた道に合うがそれは植林・森林伐採の作業道。快適さに惹かれ道なりに進むと、あらぬ方向に連れていかれる。GPSにプロットしたトラックログと睨めっこしながら、尾根筋を外さないようにひたすら進むしか術はない。木立が遮る藪はまだ足元が見えるのでいいのだが、腰というか胸あたりまで埋まるような草・笹原の茂みでは足元が見えず、何かにひっかけ転びつつまろびつつ、といった有様であった。
メモではいくつかの標識を記しているが、これは往路・復路の合わせ技で偶々出合ったもの。特段のはっきりとした踏み込まれた道筋などほぼ無いわけであるから、成り行きで尾根筋らしきところを進み出合ったわけで、一筋外したところを歩いておれば出合うこともなかったかと思う。
ことほど左様に今回のルート案内は説明が難しい。基本、ひたすら尾根筋を外さず進むこと、というしか言いようがない。で、歩き始めて3時間。折り返し地点は猿楽岩までもたどり着くことができず、その少し手前で撤退・引き返しとなった。

イントロでメモしたように当初黒滝峠を目指す計画としたのは車デポ地の関係。黒滝峠を越えた先、水の峠の北に大規模林道が走っており、そこに車をデポし黒滝峠を繋ごうと思ったわけである。が、今回猿楽岩手前で引き返すことになった。大規模林道から猿楽岩手前の撤退地点のピストン11キロ。ちょっときついなあ、などと思いながら念の為にと、引き返し地点の数メートル南に見える林道をチェックする。猿楽岩あたりまで続く林道があるのはチェックしていたのだが、車を寄せることができる路面状況かはわかっていなかった。
で、路面を見ると舗装はされていないが、伐採木材運搬のトラックなどの往来ゆえか、結構踏み固められている。林道すべてがこの路面状況であれば撤退・引き返し地点まで車を寄せることができそうだ。
「捨てる神あれば拾う神あり」の言ではないが、次回は取敢えずこの地点まで車を寄せてみようということにしてピストンで尾根筋スタート地点に戻る。林道路面がすべて踏み固められていることを願うのみ。

折り返し地点より尾根筋を辿りスタート地点に戻った時刻は午後15時30分頃となっていた。距離は3キロ弱、ピストン往復でも6キロほど。最大標高200ｍ弱の尾根筋ピストンに6時間かかったことになる。少し時間がかかり過ぎのようにも思うが、延々と続いた藪漕ぎであればこんなもんであろうか。

10分ほど休憩し土佐街道歩き再開。歩き始めて直ぐ先、県道210号支線が西へと大きく曲がる突端部から東に林道が逸れる。その角には「土佐街道」の標識が立つ。 Street Viewでこの標識は確認していたのだが、その時点では鬱蒼とした木々の間に立っていたのだが、辺り一面の木々は伐採され空が大きく開けていた。

標識箇所から尾根筋に入る；午前10時7分（標高914ｍ）

東へと林道を進む。この林道がずっと続いてくれたら楽だろうな、などとお気楽に歩を進めると、林道は尾根筋からどんどん離れていく。途中、尾根筋が林道にあたる辺りから山入するのではと林道を引き返し、それらしきアプローチ口を探しながら進むと、林道から少し入ったところに小さな木の標識が立ち、「土佐街道入口」と記してある。今まで出合った「土佐街道」とか「旧土佐道」とは異なった小さな木の標識。うっかりすると見逃してしまうかもしれない。
ともあれ、その標識より尾根筋に入る。

950m ピークに三角点；午前10時22分

尾根筋へのアプロ―チ部は少し踏み込まれた感があるが、進むに従い笹に覆われ道筋など何も見えなくなる。GPSと睨めっこしながら尾根筋を進むと950ｍピークに標識が立ち、「美川村 三角点を大切にしましょう」とある。「美川村」とあるので、四等三角点だろう。取敢えずオンコースを辿っているようで一安心。
●三角点
三角測量にもちいる緯度・経度の基準となる点。一等三角点（設置間隔約40キロ）、二等三角点（設置間隔約8キロ）、三等三角点（設置間隔約4キロ）、四等し三角点（設置間隔約2キロ）などに分類される（Wikipedia)。一等から三等までの三角点はほとんどが明治時代に設置されたものであるが、四等三角点は市町村等の要望基づき国土調査（地籍調査）を実施するために必要な基準点として設置される、と。
●美川村
昭和30年（1955）、弘形村、仕七川村、中津村が合併し美川村となる。昭和34年（1959）大字七鳥の一部が分離し、久万町、川瀬村、父二峰村と合併して、久万町となり、平成16年（2004年）には上浮穴郡内4か町村の合併により久万高原町となる。「美川村」とあるので、この四等三角点は昭和30年から34年の間に設置されたものだろう。
尚、「美川」の由来は「昭和の市町村合併の際に考案された。村内を面河川と久万川とが合流し、やがて仁淀川となって流れることから、三つの川の「み」、面河川は古名を「味川」と称したこと、御三戸（みみど）呼ばれる地に役場がおかれたこと、美しい自然の「美」などから「美川」としたもの。古味という集落も村内にある」とWikipediaにある。

「旧土佐道」標識；午前10時44分（標高960ｍ）

950ｍピークを離れ、次のピークに向かい一度鞍部に下りる。笹藪は依然激しい。時に赤いリボンが木に巻きつけられている。道筋などなにも見えないが鞍部に下りる。

鞍部から次のピークへと進む辺りは杉林となっている。尾根筋を少し上ると杉林の中に「旧土佐道」の標識が立つ。
この標識は往路では気が付かなかった。復路で偶々出合ったもの。特段の明瞭な道筋があるわけでもないため、往路は少し離れた尾根筋を上ったため出合わなかったのだろう。ことほと左様に、尾根筋を快適に尾根道を歩くといった風情とはほど遠い尾根筋歩きではある。

●林道への道
鞍部に踏まれた道が尾根筋から北に分かれる。往路で東に続いていた林道に合流するのだろうと、復路ではこの道筋を辿り林道に合流しスタート地点に戻った。

南が開ける；午前10時52分（標高960ｍ）

杉林の中を進むと前が明るくなってくる。ほどなく右手（南側）が大きく開けた場所に出る。南に連なる山稜は明神山（中津山）から続く尾根筋だろう。中津山の方位をチェックすると156度。写真南東（左手）に見えるピークが明神山（中津山）だろうか。
南に開けた尾根筋は次のピークに続く60ｍほどの鞍部。南端部のみが伐採されており、切株を乗り越えて進む。

965ｍピーク三角点；午前11時1分

次の965ｍピークへの尾根筋は藪となる。上り切ったところに「美川村 三角点を大切にしましょう」の標識。これも四等三角点だろう。
三角点あたりから杉林が密になってくる。

この辺りピークと鞍部が小刻みに続く。そしてそのピークに四等三角点が設置されている。四等三角点は山間部では2キロに１点、というか約4平方キロに1点設置されると言うのだが三角点間の間隔が狭いように思えるのだが、どういう基準で設置されているのだろう。門外漢にはよくわからない。

鞍部に下りるとその先、960ｍ等高線と970ｍ等高線の間の尾根筋の間隔が広くなっている。そこには中央と左右に掘割風の道が見える。この辺りに「馬道」が残ると言う。馬の蹄で堀割られ、固められた道とのことだが、馬道と作業道の句別はできない。取敢えずこの辺りに馬道が残るといったことで先に進む。
馬道か作業道か不明だが、掘割の道を進むのが楽そうではある。が、どこに連れて行かれるか不安であり、取敢えず尾根筋をトレースして先に進む。

旧土佐道標識；午前11時18分（標高983ｍ）

尾根筋を進むと「旧土佐道」の標識。この標識も往路では出合うことなく、復路で偶々出合ったもの。実行ログを見ると往路では尾根筋を少し南に振れて進んでおり出合うことなく、復路では少し北側に振って歩いていると作業道に出合い、知らず北へとあらぬ方向に引っ張られ、これはまずいと引き返した尾根筋で偶々標識に出合ったといったもの。ことほど左様に、はっきりとした道筋などない、ということだ。

1050ｍピーク三角点;；午前11時42分

尾根筋を進む。実行ログを見ると南に振れている。作業道に入り込み知らず南に振れたのだろう。これはまずいと尾根筋へと戻ると、杉林と足元は一面の笹原。そこに偶々「美川村 三角点を大切にしましょう」の四等三角点。1050ｍピークだろう。

旧土佐道標識；午前11時46分（標高1044ｍ）

三角点の先、杉の林は続くが足元は草が茂る。杉の木に巻かれた赤いテープを目安に進むと「旧土佐道」の標識が立っていた。この標識が往路尾根筋で出合った唯一の土佐街道を案内する標識であった。

1100ｍ三角点付近；午後12時10分

北西に長くのびた尾根筋となっている等高線940ｍと950ｍの間の杉林を進み尾根筋を上ると、そこは一面の笹原。腰まで埋まるどこまでも続く笹原といったもの。笹原は1100ｍ辺りまで切れることなく広がる。
尾根筋を辿っているようでも、GPSで尾根筋をチェックしないで進んでいると、知らずあらぬ方向へ向かう。結構南に振れ、尾根筋に復帰。
地図に記号が記される1100ｍ三角点に出合うことを願ったが、それは叶わなかった。メモの段階でこの1100ｍ三角点は途中出合った三角点と異なり、三等三角点であったことがわかり、三角点に思い入れは無いものの、どうせのことならもう少し笹原と格闘して探し出せばよかった、と今になって思うが、当日は、できりだけ早く笹原から抜け出したい思いのほうが強かった。致し方なし。
因みに、この1100ｍ三角点は「笹峰三角点」と称されるようである。全くその通りの笹原であった。
●石鎚遥拝所付近；午後12時14分

1100ｍ三角点の傍、少し北東に石鎚遥拝所がある、と。笹原をさまよったのだがそれらしき構えはなかった。また北は木々に遮られ石鎚山に連なる山稜を見ることもできなかった。
メモの段階でチェックすると、特段の遥拝所跡はなく、石鎚の峰が見える展望所といったものであったよう。結構北の嶺を見ようと藪漕ぎならぬ、笹漕ぎを続けたのだが、それは叶わなかった。
実行ログをチェックすると、石鎚遥拝所の辺りに北に続く作業道に一度出ていた。そこを進めは北の嶺を遠望できる場所に出たのだろうか。よくわからない。

南すぐ傍に林道が接近；午後12時21分（標高1080ｍ）

笹原を抜け足元に草が茂る杉林を進むと、右手が開けてくる。ほどなく右手に抜ける道があり、その先数メートルといったところに林道が見える。この林道は本日のスタート地点である尾根筋を経由し、前川への谷筋へと下る県道210号支線（蓑川集落経由）が南麓の木地の集落から分かれ猿楽岩へと上ってきたもの。
さすがにGoogle Street Viewを見ることはできず、路面状態がどういったものか確認できなかったのだが、結構しっかり踏み固められている。木材伐採作業のトラックの往来によるものだろうか。この状態が全線保たれているなら、車を寄せることができそうだ。
当初の計画で黒滝峠まで進む必要があるとしたのは上述如く、確認できた車デポ地が黒滝峠を越えた2キロほど先にある大規模林道であったため。黒滝峠まで行けなければ再度尾根筋からスタートし黒滝ピストン（往復12錐）するか、大規模林道側からアプロ―チし黒滝峠・猿楽岩を経由して撤退地点まで繋ぐことになる、それはかなわんとの思いであったため。
全面的に安心できたわけではないが、幸運なことに、なんとなく撤退地点まで車を寄せることが出来そうでちょっと安心。

撤退・引き返し地点；午後12時36分（標1080ｍ）

県道に沿って踏み込まれた道筋を進み、午後12時半頃数メートルで林道へと抜ける道を確認。そこも路面はしっかり固められている。ここまで車で寄せることができそうだ。こので撤退・引き返しとする。
当初往路3時間でピストン引き返しとした予定より30分ほど早いが、途次の藪や笹原の状態をみて、それほどスムーズに戻ることもできないだろうし、また尾根筋から車デポ地への復路は結構道に迷いそうとの思い。

尚、地図を見ると撤退地点は「盗人岩」を越えている。途中それらしき岩はわからなかった。GPSの実行トラックログと「遊山会」のトラックが少し離れているのは分かっていたのだが、GPSの御誤差の範囲かと思い、撤退地付近は草が刈り込まれ結構快適な道筋を辿った。土佐街道はもう少し北に振ったほうがいいのかもしれない。次回、「盗人岩」を目安に土佐街道のルートを確認しようと思う

●復路雑感
尾根筋道は途中から950ｍピークを巻く林道に下り尾根筋スタート地点に戻ったのが午後15時33分。おおよそ3時間で戻れた。
が、その先尾根筋から車デポ地へ戻る道は予想していたザレ場で結構難儀し「土佐街道」と「旧土佐道」の立つ県道210号支線に出たのが午後16時55分。往路1時間ほどであったので、30分ほど右往左往したことになる。
その先も車デポ地に向けて往路歩いた土佐街道ルートに入ったのだが既述の如く激しい藪で右往左往していると、車デポ地より80ｍほど高い西南に突き出て大きくカーブする県道支線に出てしまった（午後17時11分）。もうこれ以上藪を進む気力もなく、あとは県道支線をとぼとぼと30分ほど下り車デポ地に到着。時刻は午後17時40分となっていた。午後12時半撤退・引き返しはいい判断であったようだ。

で、次回は撤退地点まで林道を走り車をデポし、猿楽岩を経て黒滝峠まで進みピストンでデポ地へと戻ることにする。林道全線が踏み固められていることを願うのみ。

ルートは決めたが、さて何処まで進むか。ルートをチェック。面河川の谷筋から面河川を渡り山入りした道筋は、11里石の立つ尾根筋あたりまで比高差500ｍ強、距離は側面距離で5キロ弱。11里石の立つ尾根筋から先は、猿楽岩を越え予土国境の黒滝峠までおおよそ6キロ強だろうか。国境を越えた先も尾根筋が続き水ノ峠を下りた寄合の集落まで6キロ弱ある。

次いで車デポ地の確認。仁淀川町池川の辺りまでバスの便はないため、基本ピストン行。Google MapとGoogle Street Viewでルート付近で車を寄せることができる場所を探す。と、山入りした尾根筋近くの11里辺りを越え尾根筋より南、前川の谷筋に下る県道210号・美川川内線の支線が通っており、Google Street Viewでチェックすると舗装され車で行けそう。
黒滝峠までの尾根筋に接近する林道をチェック。猿楽岩の北まで見えるがGoogle Street Viewではチェックできず、舗装された道かどうかわからない。黒滝峠を越え水ノ峠への途次には、水の峠ノ北に大規模林道が整備されており、黒滝峠から3キロ弱進んだ水ノ峠の北西辺りまで車を乗り入れることができそうだ。
つまるところ、はっきりした車デポ可能地は面河川から尾根筋へ上る県道210号線支線と、黒滝峠から3キロ弱進んだ水ノ峠近くの大規模林道のふたつ（猿楽石近くに続く林道は未確認）。
で、ルートの距離、車デポ地、ピストン坑を前提として「予州高山通り」クリアの行程プランは；
１．面河川を渡り山入りし、11里石の先の尾根筋まで進みピストンで七鳥に戻る。距離はピストン往復で10キロ弱。比高差500ｍ強。
２．再び尾根筋辺りまで車を寄せデポ。予土国境・黒滝峠まで往復ピストン12キロ。尾根筋のアップダウンで比高差300ｍほど。
３．土佐に入ると水ノ峠の北を走る大規模林道に車をデポし、黒滝峠まで往復6キロ（比高差250ｍほど）。大規模林道の車デポ地から水ノ峠まで往復2キロほどのピストン2キロ（比高差200ｍほど）

以上の3回に分けて歩けば「水の峠」の先にある寄合の集落へと下りることができそうだ。とはいいながら、尾根筋に上る道、また尾根筋を辿る道のルートははっきりしているが道の状況がよくわからない、更には土佐に入った土佐街道は詳しい資料が見つからない。水ノ峠から寄合集落までは現地に行ってみないと何とも言えない。はっきりはしないのだが、取敢えず上記プランを基本にして「予州高山通り」の池川までをクリアしようとの皮算用。

で、今回はその「予州高山通り」山入りの第一回。七鳥の集落から面河川を越え11里石を目指した。が、結果は11里石までも辿りつけず、尾根筋まで1キロ程を残し、標高760ｍ付近の「土佐道」、「旧土佐道」の標識の立つ県道210号線支線で時間切れ撤退とした。時刻は午後3時半頃。
撤退時間を3時半としたのは往路で結構道に迷ったため。復路すんなりと下れるとも思えず、ピストンも尾根筋までの一気通貫は止めてピストンを小分けにし、土佐街道が県道210号支線とクロスする地点に数回デポ。最終デポ地は尾根筋まで1キロ弱といった筒城集落まで寄せていたのだが、それでも復路は道に迷い車デポ地に元った時刻は午後17時。午後3時半撤退は正解であった。

で、総括。午前10時に出発しており最終車デポ地に戻ったのが午後5時頃、おおよそ7時間かかったことになる。
実際の時間だが、ピストン行を考慮すれは往路ではその半分の3時間半ほど。予想以上に道が荒れ、道迷い、また膝痛のため下りでスピードがでないことを考慮すれば、スムーズに進めば往路3時間弱といったところだろうか。

初回から皮算用破綻。次回は11里石の先の尾根筋までその距離1キロ弱、比高差160ｍほど上げた後、尾根道を予土国境黒滝峠までピストン12キロとなる。ちょっと計画クリアのハードルが高くなってしまった。
黒滝峠途中の猿岩峠までが精一杯とは思うが、それでは次回同じ尾根筋を歩かなければならない。これは困った。唯一の望みは尾根筋近く、猿楽岩辺りまで上ってくる林道に車を寄せることができるかどうか。これが可能なら同じ尾根道を再度歩くこともない。まあ、これも行ってみなければわからない。
ともあれ、計画未達の山入り・一回目のメモをはじめる。



本日のルート；
■七鳥の集落から面河川へ下る■
県道212号に下りず山裾の道を東進＞十里石と常夜塔＞東光寺＞県道212号の七鳥バス停から面河川に下りる
■面河川を渡り山入し県道210号に出る■
面河川に架かる沈下橋を渡る＞簡易舗装の林道を左（東）へ進む＞林道が分岐する＞等高線の間隔の広い等高線440ｍから450ｍの間の平坦な地に＞等高線450ｍ地点でGPSにプロットした土佐街道トラックに合流＞数基のお墓が残る＞県道210号に出る
■県道210号から筒城集落の県道210号支線に出る■
県道210号をクロスし再び山入り＞沢を渡る＞県道210号支線（地図では高山集落で切れている）に出る＞県道210号支線（高山で切れる）をクロスし尾根筋をショートカットする＞筒城の集落に出る
■筒城集落の県道210号支線を逸れ、山道を進み蓑川集落経由の県道210号支線に出る■
筒城集落の県道210号支線を逸れ山道に＞四つ辻を左折等高線670ｍ‐680ｍ辺りで道が消える＞県道が見えてくる＞210号支線（蓑川経由）に「土佐街道」標識＞藪を這い上がり、直ぐ上を走る県道210号支線（蓑川経由）に出る＞撤退と判断し筒城の車デポ地に戻る

本日の全ルート図(「遊山会」ルート（青）、実行ルート(赤）、補足ルート(緑））

県道212号に下りず山裾の道を東進；午前9時50分（標高415ｍ）

先回、七鳥かしが峠を越え七鳥を抜ける山裾の道を辿り、丘陵が県道へと突き出し集落の民家が切れた辺りにある工場（お茶の工場？）脇から県道212号に下りた。 

付近に十里石のあることはわかっていたのだが、疲れ果て探す気力もなく、迷うことなく県道212号に下り、県道を東進し久万高原町へと戻る岩屋寺口バス停へと急いだ。
今回は十里石からスタートすべく、十里石への道は県道212号に下りることなく山裾の道を東へと続くのであろうと見当をつけ先回の県道への下り口に車を進める。 下り口近くにあった県道脇のスペースに車をデポし、県道下り口を少し上がると上述工場（お茶？）脇に分岐点があり山裾を東に向かう道があった。県道212号の一段上を東に向かう道に沿って進む。

十里石と常夜塔；午前9時55分（標高415ｍ）

木々に覆われた道を5分ほど進むと道の右手に常夜灯。その直ぐ先、道の左手に「松山札辻より十里」と刻まれた十里石里程標が立つ。
十里の「里」の辺りが削り取られたように見える。どうも十里と十一里の里程標の立てる位置を間違い、運び直すのも大変だったのだろうか、それぞれ里程標の文字を削り修正したと言う。十一里の里程標は「一」を削り、この地の十里の里程標は「一」を付け加えたとのこと。里の辺りが削られているのはそのため、と。
●里程石

先回もメモしたが再掲載；里程石は松山市内本町三丁目の電停辺り、かつて「札の辻」と称されていた松山藩の高札場から土佐街道を進む目安として立てられた里程標である。予土国境まで一里ごとに12里までの里程標が建てられたとのこと。
古くから伊予と土佐を結ぶ主要往還ではあるが、往来を盛んに行き来するようになったのは藩政時代に入ってから。従来木で造られていた里程標も、寛保元年（1741）3月に石に改めた。文字は松山藩祐筆の水谷半蔵らに書かせたとある。これが今に残る里塚石である。
尚、現存するのは森松の二里標石と六里から十二里まで。また、レプリカではあろうが、三坂峠を下り47番札所の手前に「三里塚」が立っていた。

東光寺；午前10時

更に山裾の道を東へ5分ほど進むと東光寺。このお寺には「土佐の高知のはりまや橋でぼんさんかんざし買うを見た」の坊さん、純信の過去帳が残るとのこと。
過日土佐の歩き遍路の途次、27番札所神峯寺への山道入り口、安田の地にこの事案に関する案内板が立っていた。

そこには「〇よさこい秘話「土佐の高知のはりまや橋で坊さん かんざし買うをみた　ヨサコイヨサコイ
よさこい節に登場する坊さんかんざし騒動の主人公お馬さんが、ここ安田、東谷の旅籠「坂本屋」で働いていた。幕末の土佐に、恋の自由を求めて奔放した 「よさこい、かんざし騒動」は、維新の志士達より早く自由精神を実践した。
由来
五台山、竹林寺の学僧、百余名を預る指導僧の純信と五台山麓、鋳掛屋の娘、お馬との恋の「かけおち」のため純信がお馬に花かんざしを買い求めたもので、安政元年(一八五四)の大地震の直後の翌二年、五月十九日の夕刻、純信、お馬と土佐山田出身の道先案内として安右衛門の三人で、物部村から国抜けし、讃岐の金比羅、百段目の旅籠「高知屋」で捕えられ、高知の山田町奉行所で取調べられた。
この時の奉行は、ここ安田に生まれ育った儒学者、岡本寧浦の門下生である松岡毅軒であった。 この取調べの際、松岡奉行が「なぜ年が二〇も違う親の様な人と好きで逃げたのか」との問いに、お馬は平然として「好きになったら、年の差などどうでもよい。」と答えたと毅軒は後世に書き残している。
やがて裁きが終り、お馬は安芸川以東へ追放、この安田・東谷の神峯登り口、旅籠「坂本屋」で奉公をする身になった。
一方、純信は仁淀川以西へ追放となったが、自らの意志で国外追放を願い、伊予国、川之江の 塩屋の三軒屋炒娚石の亀吉の世話により、学問一筋の家柄、井川家の私塾の教授となって、子弟の教育に専念する。 一方、お馬は、ここ坂本屋で奉公中、突然、追放先の変更を受けた。理由は、純信がお馬を連れもどしに来たとのことであった。
事実不明のままお馬は、今度は高岡郡、須崎池ノ内の百姓に、預けられ、のちに土地の大工と 世帯を持ち、二男二女をもうけた。
お馬の子供達もそれぞれ成長し、明治一八年(一八八五)お馬夫婦は、長男の住む東京小石川に引越し、更に明治二一年(一八八八)に「二男の家で余生を送り、お馬は煙草屋の店先で店番をしていたという。東京都北区豊島で明治六年(一九〇三)六五歳で病没し、北区の西福寺で出かに眠っている」とあった。
なお。「歴史の道調査報告書（久万高原町）」に拠れば、純信はその後、この地を東に進んだ東川に戻り、東川にお墓があるとのことである。

県道212号の七鳥バス停から面河川に下りる：午前10時5分（標高400ｍ）

東光寺前の生活道を少し東進し道なりに県道212号に下りる。その県道対面に七鳥バス停があり、傍に「近世土佐街道(三坂越え)」の案内。先回もメモしたが再掲； 「近世土佐街道(三坂越え)
名称 土佐街道というのは、伊予国から土佐国へ向かう街道のことである。時代によって地域によっていろいろな街道がある。この土佐街道は、近世つまり江戸時代のもので、三坂越えと呼ばれている地域のものである。
成立 一六〇三(慶長八)年戸幕府開始ととも日本橋を起点に諸街道に一里塚を築かせ始めていることにより、松山藩も、かなり早い時期に街道整備を始めたものと思われる。一七四〇(元文五)年から一七四一(寛保元)年にかけて一里塚を木製から石製に作り替えた記録が残っている。
路程 松山札の辻を起点に森松・荏原を経て、三坂峠から久万町・七鳥・二箆（私注；ふたつの）に至るコースである。久万高原町内の里塚石は次のようになっている。
六里 東明神、七里久万町村
、 八里 菅生村、九里 有枝村、
十里 七烏村、十一里 東川村、
十二里 蓿川村 以上すべて現存する。
特色と利用
①松山藩の久万山支配の道である。
(松山藩士等人馬の往来の便を図ったもの。中世城館の配列に沿っている。) ②人の往来の開けたところである。
(駄賃持ちたちの馬による物流の道でもあった。)
③百姓一揆の道である。
(一七八七年土佐用居・池川の百姓、一八四二年土佐名野川の百姓いずれも大宝寺に逃散)」と記される。

三坂峠は久万高原から松山へと下りる典型的な片峠。通常の峠は「上り」そして「峠」から下りとなるが、片峠は平坦な台地端からの下り（逆から言えば上りのみ）。片峠を見るため、高知や丹波篠山辺りまで足を延ばしたのだが、よくよく考えれば片峠ってそれほど珍しいものではないかも知れない。いつだったか歩いた中山道の碓井峠、東海道の鈴鹿峠も片峠であった。