予土往還　土佐街道・松山街道 ②；七鳥から面河川を渡り予土往還・高山通りの尾根筋へ上る

ルートは決めたが、さて何処まで進むか。ルートをチェック。面河川の谷筋から面河川を渡り山入りした道筋は、11里石の立つ尾根筋あたりまで比高差500ｍ強、距離は側面距離で5キロ弱。11里石の立つ尾根筋から先は、猿楽岩を越え予土国境の黒滝峠までおおよそ6キロ強だろうか。国境を越えた先も尾根筋が続き水ノ峠を下りた寄合の集落まで6キロ弱ある。

次いで車デポ地の確認。仁淀川町池川の辺りまでバスの便はないため、基本ピストン行。Google MapとGoogle Street Viewでルート付近で車を寄せることができる場所を探す。と、山入りした尾根筋近くの11里辺りを越え尾根筋より南、前川の谷筋に下る県道210号・美川川内線の支線が通っており、Google Street Viewでチェックすると舗装され車で行けそう。
黒滝峠までの尾根筋に接近する林道をチェック。猿楽岩の北まで見えるがGoogle Street Viewではチェックできず、舗装された道かどうかわからない。黒滝峠を越え水ノ峠への途次には、水の峠ノ北に大規模林道が整備されており、黒滝峠から3キロ弱進んだ水ノ峠の北西辺りまで車を乗り入れることができそうだ。
つまるところ、はっきりした車デポ可能地は面河川から尾根筋へ上る県道210号線支線と、黒滝峠から3キロ弱進んだ水ノ峠近くの大規模林道のふたつ（猿楽石近くに続く林道は未確認）。
で、ルートの距離、車デポ地、ピストン坑を前提として「予州高山通り」クリアの行程プランは；
１．面河川を渡り山入りし、11里石の先の尾根筋まで進みピストンで七鳥に戻る。距離はピストン往復で10キロ弱。比高差500ｍ強。
２．再び尾根筋辺りまで車を寄せデポ。予土国境・黒滝峠まで往復ピストン12キロ。尾根筋のアップダウンで比高差300ｍほど。
３．土佐に入ると水ノ峠の北を走る大規模林道に車をデポし、黒滝峠まで往復6キロ（比高差250ｍほど）。大規模林道の車デポ地から水ノ峠まで往復2キロほどのピストン2キロ（比高差200ｍほど）

以上の3回に分けて歩けば「水の峠」の先にある寄合の集落へと下りることができそうだ。とはいいながら、尾根筋に上る道、また尾根筋を辿る道のルートははっきりしているが道の状況がよくわからない、更には土佐に入った土佐街道は詳しい資料が見つからない。水ノ峠から寄合集落までは現地に行ってみないと何とも言えない。はっきりはしないのだが、取敢えず上記プランを基本にして「予州高山通り」の池川までをクリアしようとの皮算用。

で、今回はその「予州高山通り」山入りの第一回。七鳥の集落から面河川を越え11里石を目指した。が、結果は11里石までも辿りつけず、尾根筋まで1キロ程を残し、標高760ｍ付近の「土佐道」、「旧土佐道」の標識の立つ県道210号線支線で時間切れ撤退とした。時刻は午後3時半頃。
撤退時間を3時半としたのは往路で結構道に迷ったため。復路すんなりと下れるとも思えず、ピストンも尾根筋までの一気通貫は止めてピストンを小分けにし、土佐街道が県道210号支線とクロスする地点に数回デポ。最終デポ地は尾根筋まで1キロ弱といった筒城集落まで寄せていたのだが、それでも復路は道に迷い車デポ地に元った時刻は午後17時。午後3時半撤退は正解であった。

で、総括。午前10時に出発しており最終車デポ地に戻ったのが午後5時頃、おおよそ7時間かかったことになる。
実際の時間だが、ピストン行を考慮すれは往路ではその半分の3時間半ほど。予想以上に道が荒れ、道迷い、また膝痛のため下りでスピードがでないことを考慮すれば、スムーズに進めば往路3時間弱といったところだろうか。

初回から皮算用破綻。次回は11里石の先の尾根筋までその距離1キロ弱、比高差160ｍほど上げた後、尾根道を予土国境黒滝峠までピストン12キロとなる。ちょっと計画クリアのハードルが高くなってしまった。
黒滝峠途中の猿岩峠までが精一杯とは思うが、それでは次回同じ尾根筋を歩かなければならない。これは困った。唯一の望みは尾根筋近く、猿楽岩辺りまで上ってくる林道に車を寄せることができるかどうか。これが可能なら同じ尾根道を再度歩くこともない。まあ、これも行ってみなければわからない。
ともあれ、計画未達の山入り・一回目のメモをはじめる。



本日のルート；
■七鳥の集落から面河川へ下る■
県道212号に下りず山裾の道を東進＞十里石と常夜塔＞東光寺＞県道212号の七鳥バス停から面河川に下りる
■面河川を渡り山入し県道210号に出る■
面河川に架かる沈下橋を渡る＞簡易舗装の林道を左（東）へ進む＞林道が分岐する＞等高線の間隔の広い等高線440ｍから450ｍの間の平坦な地に＞等高線450ｍ地点でGPSにプロットした土佐街道トラックに合流＞数基のお墓が残る＞県道210号に出る
■県道210号から筒城集落の県道210号支線に出る■
県道210号をクロスし再び山入り＞沢を渡る＞県道210号支線（地図では高山集落で切れている）に出る＞県道210号支線（高山で切れる）をクロスし尾根筋をショートカットする＞筒城の集落に出る
■筒城集落の県道210号支線を逸れ、山道を進み蓑川集落経由の県道210号支線に出る■
筒城集落の県道210号支線を逸れ山道に＞四つ辻を左折等高線670ｍ‐680ｍ辺りで道が消える＞県道が見えてくる＞210号支線（蓑川経由）に「土佐街道」標識＞藪を這い上がり、直ぐ上を走る県道210号支線（蓑川経由）に出る＞撤退と判断し筒城の車デポ地に戻る

本日の全ルート図(「遊山会」ルート（青）、実行ルート(赤）、補足ルート(緑））

県道212号に下りず山裾の道を東進；午前9時50分（標高415ｍ）

先回、七鳥かしが峠を越え七鳥を抜ける山裾の道を辿り、丘陵が県道へと突き出し集落の民家が切れた辺りにある工場（お茶の工場？）脇から県道212号に下りた。 

付近に十里石のあることはわかっていたのだが、疲れ果て探す気力もなく、迷うことなく県道212号に下り、県道を東進し久万高原町へと戻る岩屋寺口バス停へと急いだ。
今回は十里石からスタートすべく、十里石への道は県道212号に下りることなく山裾の道を東へと続くのであろうと見当をつけ先回の県道への下り口に車を進める。 下り口近くにあった県道脇のスペースに車をデポし、県道下り口を少し上がると上述工場（お茶？）脇に分岐点があり山裾を東に向かう道があった。県道212号の一段上を東に向かう道に沿って進む。

十里石と常夜塔；午前9時55分（標高415ｍ）

木々に覆われた道を5分ほど進むと道の右手に常夜灯。その直ぐ先、道の左手に「松山札辻より十里」と刻まれた十里石里程標が立つ。
十里の「里」の辺りが削り取られたように見える。どうも十里と十一里の里程標の立てる位置を間違い、運び直すのも大変だったのだろうか、それぞれ里程標の文字を削り修正したと言う。十一里の里程標は「一」を削り、この地の十里の里程標は「一」を付け加えたとのこと。里の辺りが削られているのはそのため、と。
●里程石

先回もメモしたが再掲載；里程石は松山市内本町三丁目の電停辺り、かつて「札の辻」と称されていた松山藩の高札場から土佐街道を進む目安として立てられた里程標である。予土国境まで一里ごとに12里までの里程標が建てられたとのこと。
古くから伊予と土佐を結ぶ主要往還ではあるが、往来を盛んに行き来するようになったのは藩政時代に入ってから。従来木で造られていた里程標も、寛保元年（1741）3月に石に改めた。文字は松山藩祐筆の水谷半蔵らに書かせたとある。これが今に残る里塚石である。
尚、現存するのは森松の二里標石と六里から十二里まで。また、レプリカではあろうが、三坂峠を下り47番札所の手前に「三里塚」が立っていた。

東光寺；午前10時

更に山裾の道を東へ5分ほど進むと東光寺。このお寺には「土佐の高知のはりまや橋でぼんさんかんざし買うを見た」の坊さん、純信の過去帳が残るとのこと。
過日土佐の歩き遍路の途次、27番札所神峯寺への山道入り口、安田の地にこの事案に関する案内板が立っていた。

そこには「〇よさこい秘話「土佐の高知のはりまや橋で坊さん かんざし買うをみた　ヨサコイヨサコイ
よさこい節に登場する坊さんかんざし騒動の主人公お馬さんが、ここ安田、東谷の旅籠「坂本屋」で働いていた。幕末の土佐に、恋の自由を求めて奔放した 「よさこい、かんざし騒動」は、維新の志士達より早く自由精神を実践した。
由来
五台山、竹林寺の学僧、百余名を預る指導僧の純信と五台山麓、鋳掛屋の娘、お馬との恋の「かけおち」のため純信がお馬に花かんざしを買い求めたもので、安政元年(一八五四)の大地震の直後の翌二年、五月十九日の夕刻、純信、お馬と土佐山田出身の道先案内として安右衛門の三人で、物部村から国抜けし、讃岐の金比羅、百段目の旅籠「高知屋」で捕えられ、高知の山田町奉行所で取調べられた。
この時の奉行は、ここ安田に生まれ育った儒学者、岡本寧浦の門下生である松岡毅軒であった。 この取調べの際、松岡奉行が「なぜ年が二〇も違う親の様な人と好きで逃げたのか」との問いに、お馬は平然として「好きになったら、年の差などどうでもよい。」と答えたと毅軒は後世に書き残している。
やがて裁きが終り、お馬は安芸川以東へ追放、この安田・東谷の神峯登り口、旅籠「坂本屋」で奉公をする身になった。
一方、純信は仁淀川以西へ追放となったが、自らの意志で国外追放を願い、伊予国、川之江の 塩屋の三軒屋炒娚石の亀吉の世話により、学問一筋の家柄、井川家の私塾の教授となって、子弟の教育に専念する。 一方、お馬は、ここ坂本屋で奉公中、突然、追放先の変更を受けた。理由は、純信がお馬を連れもどしに来たとのことであった。
事実不明のままお馬は、今度は高岡郡、須崎池ノ内の百姓に、預けられ、のちに土地の大工と 世帯を持ち、二男二女をもうけた。
お馬の子供達もそれぞれ成長し、明治一八年(一八八五)お馬夫婦は、長男の住む東京小石川に引越し、更に明治二一年(一八八八)に「二男の家で余生を送り、お馬は煙草屋の店先で店番をしていたという。東京都北区豊島で明治六年(一九〇三)六五歳で病没し、北区の西福寺で出かに眠っている」とあった。
なお。「歴史の道調査報告書（久万高原町）」に拠れば、純信はその後、この地を東に進んだ東川に戻り、東川にお墓があるとのことである。

県道212号の七鳥バス停から面河川に下りる：午前10時5分（標高400ｍ）

東光寺前の生活道を少し東進し道なりに県道212号に下りる。その県道対面に七鳥バス停があり、傍に「近世土佐街道(三坂越え)」の案内。先回もメモしたが再掲； 「近世土佐街道(三坂越え)
名称 土佐街道というのは、伊予国から土佐国へ向かう街道のことである。時代によって地域によっていろいろな街道がある。この土佐街道は、近世つまり江戸時代のもので、三坂越えと呼ばれている地域のものである。
成立 一六〇三(慶長八)年戸幕府開始ととも日本橋を起点に諸街道に一里塚を築かせ始めていることにより、松山藩も、かなり早い時期に街道整備を始めたものと思われる。一七四〇(元文五)年から一七四一(寛保元)年にかけて一里塚を木製から石製に作り替えた記録が残っている。
路程 松山札の辻を起点に森松・荏原を経て、三坂峠から久万町・七鳥・二箆（私注；ふたつの）に至るコースである。久万高原町内の里塚石は次のようになっている。
六里 東明神、七里久万町村
、 八里 菅生村、九里 有枝村、
十里 七烏村、十一里 東川村、
十二里 蓿川村 以上すべて現存する。
特色と利用
①松山藩の久万山支配の道である。
(松山藩士等人馬の往来の便を図ったもの。中世城館の配列に沿っている。) ②人の往来の開けたところである。
(駄賃持ちたちの馬による物流の道でもあった。)
③百姓一揆の道である。
(一七八七年土佐用居・池川の百姓、一八四二年土佐名野川の百姓いずれも大宝寺に逃散)」と記される。

三坂峠は久万高原から松山へと下りる典型的な片峠。通常の峠は「上り」そして「峠」から下りとなるが、片峠は平坦な台地端からの下り（逆から言えば上りのみ）。片峠を見るため、高知や丹波篠山辺りまで足を延ばしたのだが、よくよく考えれば片峠ってそれほど珍しいものではないかも知れない。いつだったか歩いた中山道の碓井峠、東海道の鈴鹿峠も片峠であった。